日前，第十四届全国人民代表大会**次会议和政协第十四届全国委员会**次会议已正式在北京召开。汽车行业作为我国经济的重要组成部分之一，历来都是“两会”代表委员热议的话题。其中还有大量包括商、专用汽车行业的话题，他们讨论了目前行业所存在的问题，也聚焦了未来发展的新方向。
尽快研究制定国七标准
全国人大代表、**科学院生态环境研究**副主任贺泓认为，经过数十年的努力，我国机动车尾气污染治理已经取得了长足进步，现行的国六排放标准已经基本追上了发达**脚步。
近期，欧盟公布的新标准进一步加严了污染物排放的限制，美国也预计将在2027年实施超低的氮氧化物排放标准。为了使我国机动车排放**保持在国际**水平，进一步加快我国**强国建设，我国需要尽快正式立项，开展第七阶段机动车排放标准的制定。点评：由于国七标准将十分严苛，所以对各大车企都将是一个巨大的挑战。但从另一个角度看，国七的实施对汽车行业新能源化转型有着助推作用。
商用车碳积分管理应稳中求进，分段实施
全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福认为商用车**域中由于车型品类繁杂、质量跨度大，且不同类型商用车的应用场景等方面存在较大差异，“碳积分”制度设计之初需要全面统筹、通盘考虑，注意规则的通用性与不同场景、不同碳排放当量车型的针对性。商用车碳积分管理应稳中求进，分段实施。商用车碳积分制度的实施应分区域、分步骤实施。“碳积分”的引入将极大地提升商用车的减碳，但同时也会对传统企业造成不小的减碳挑战与转型压力。
作为汽车消费大国，商用车碳减排对**能源安全及节能减排都具有重要意义。目前大力发展新能源汽车已是大势所趋，而加快商用车减碳进程，需要有效的机制推动，呼吁尽快出台商用车碳积分政策成为社会共识。
皮卡类别应重新进行划分，划入乘用车范畴
李书福认为，及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件，对齐乘用车的年检、报废、路权及优待政策，扩大内需。对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴，从管理、用车、政策三个层面清晰界定皮卡的边界。将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，并轨管理，积极鼓励企业升级转型，与乘用车并轨管理，鼓励产品技术升级，加速升级转型。皮卡在我国汽车市场逐渐升温，但市场发展仍然面临一系列问题，如现行政策法规与需求不匹配等，导致市场未被激活，消费潜力有待提升，亟待出台相应解决办法。
加快**商用车换电模式的推广应用
全国人大代表，奇瑞控股集团董事长尹同跃认为，加快**商用车，尤其是其中的重卡、大巴换电模式的推广应用，全面推动商用车电动化势在必行。尹同跃建议，有关部门加快商用车专用换电站等基础**建设，满足换电模式的应用需求。同时，他还建议有关方面围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等**域电动化转型，形成明确的切换计划。
换电模式可以给产业链带来巨大的市场空间，换电带来车电分离模式，意味着“一车一电池”将变成“一车多电池”，使得动力电池在原有需求之上，迎来产业链上新的增量需求。
大力提高国产芯片的应用率
全国人大代表，广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚建议大力提高国产芯片的应用率。一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端以及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分**域技术规范和测试标准。
“一芯难求”，成为过去两年的汽车行业真实写照，未来芯片在**智能汽车产业中的重要性定将越来越大，国产替代飞速发展，对于**汽车供应链安全、行业发展都有积极意义。
扩大燃料电池汽车示范城市群
全国人大代表、北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强建议扩大燃料电池汽车示范城市群，将经济基础好、氢源丰富、产业配套基础好的地区纳入燃料电池汽车示范城市群，先行先试，推广燃料电池汽车，建立覆盖城市群的低碳、清洁**体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。
过去几年，我国氢能与燃料电池技术获得快速发展。在**及地方政策的指引下，成功推进示范应用，产业链逐步完善，氢能及燃料电池产业未来发展前景广阔。
