“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐玄宗命人千里“快递”荔枝，只为博得杨贵妃一笑。为了送荔枝，命人从千里之外的涪州，也就是如今重庆马不停蹄行了七天七夜，荔枝是送到了，“快递”荔枝的人和马都累死了。
然而，经过长时间运输之后的荔枝，色香味尽去，妃子虽笑，但荔枝可能已经焉了。但是在现代生活中，北方人民吃到南方的新鲜荔枝已经成为寻常事，这其中离不开冷藏车这一功臣。
虽说冷藏车近些年发展迅速，但是在庞大的物流运输市场中仍然比较“小众”，对于很多外行来说笼罩着神秘面纱，《冷藏车那些事》系列就来为大家细数冷藏车的方方面面，今天我们开始**话：国外冷藏车的故事。
冷王开创机械制冷 开利为“空调之父”
世界上**早的冷藏车是由苏联人于19世纪60年代发明，但是早期的冷藏车并没有制冷的效果，更多是保温汽车加冰块等协助降低车厢温度，需要在行驶路上不断的更换冰块。
并且，早期的冷藏运输主要以铁路运输为主，1878年时，美国的古斯塔夫斯·斯威夫特是当时世界上**个运输熟牛肉的人，此前都是运输活牛。
为了方便用火车来运输熟牛肉，古斯塔夫斯·斯威夫特雇佣工程师安德鲁·蔡斯根据肉类的装载特征设计了相对应的同方系统，并且在车上防止加了盐的冰以降低火车车厢内的温度来保持牛肉的新鲜。
而这些都不是我们现在意义上的冷藏货车，直到1938年，美国的弗莱德·金斯设计并制造了世界上**台机械式运输制冷机组，而这正是美国冷王（Thermo King）品牌的**款产品，直**今天，冷王依然是冷机行业的**。
除了冷王，就不得不说到国际上另外一个非常知名的冷机品牌：开利（carrier），开利品牌的创始人威利斯·开利在1902年发明了世界上**套科学空调系统。
威利斯·开利被后人称为“空调之父”，也是现代人夏天日常感谢系列：“在炎热的夏天，我们的命都是他给的”！
但是早期开利公司把更多精力放在了商用空调、家用空调上，所以相比冷王而言，在运输用制冷机机组的研发上慢了一步，让冷王抢占先机，但是凭借着“丰厚的技术家底”，也在如今的货运冷机市场上占据**的地位。
这两大品牌是目前国际冷机品牌的****，在世界多个**和地区建立了完善的销售网络。初次之外，在亚洲地区，日本三菱公司（MHI）、电庄（DENSO)也是生产运输用冷机机组比较有名的品牌。
铁路公路运输共存 三大代表各不同
据相关文献记载，在20世纪初期，冷藏运输工具已经开始生产；在二战前，一直是铁路运输在冷链运输中占据主要地位；到了20世纪50年代**60年代冷藏保温车和船舶开始大范围的使用。
当时的发达经济体：欧洲、美国、苏联由于各自的国情、发展状况大不同，所以在冷藏运输的结构和装备也大由不同。欧洲以公路运输为主，美国两者并存，苏联以铁路运输为主。
01欧洲冷藏运输
欧洲冷藏运输在20世纪50年代初大规模使用时就采用的是公路运输，因为国土面积比较小，大部分是中短途运输。
在车辆选择上也有所不同，由于欧洲地区运距比较短，冷藏运输主要采用的是隔热车，隔热车并不设计专用的制冷或者加热设备，而是利用车体的隔热性、货物的蓄冷（热）性、或者加装一次性冷源来保证车辆的温度。
02美国冷藏运输
众所周知美国是农业大国，生产、销售生鲜食品非常多。再加上两大运输用冷机制造品牌都诞生于美国，所以其国内冷藏运输发展迅速。
早期以美国的冷藏运输以铁路运输为主，但是其车辆类型也在不断发生变化。冷藏车的比重降低、隔热车的比重增加。
这一变化主要源于美国在很多关键节点都建立了预冷包装站，路上只需要隔热车就可以满足运输需求。毕竟隔热车相比冷藏车成本更低，尤其是在是1970年左右石油危机时，更是加速了隔热车的发展。
如今美国冷藏运输主要以公路运输冷藏车为主，在整个冷藏运输中占比超过60%。
03俄罗斯冷藏运输
俄罗斯的冷藏运输则是以铁路运输为主，1952年还处于前苏联时代，就开始了冷藏运输的发展，当时以车顶式冰冷火车为主，1959年之后机械冷藏火车，也就是带有机械制冷设备的火车的比重大幅上涨。
1999年俄罗斯**部出台法规规定三种类型的冷藏车，机械式冷藏车、隔热车、以及运输水货蔬菜的隔热通风棚车，大宗货物依然是以铁路运输为主，公路运输为辅。
从19世纪到如今21世纪，冷藏运输已经经历了上百年，无论是运输结构或是装备都发生了翻天覆地的变化。冷藏车在国内市场上的应用也越来越多，下一话我们再来聊聊冷藏车在国内一路走来的发展变化。
上述图文，转载<卡车之家>。
